【2024.08.07】柳洲东路站封顶

近日，11号线一期柳洲东路站主体结构封顶。这个长约177米的地铁站，施工难度在11号线一期20个站点中位列前三。

11号线一期全线位于长江漫滩地带，其中柳洲东路站地层为粉细砂层等软弱土层，地下水位高、浮力大，施工中对技术要求很高。柳洲东路站位于江山路与柳洲东路交叉口，沿江山路南北向敷设，为地下四层岛式车站，车站长约177米，标准段宽约23米。

据了解，整个车站上面两层施工是明挖顺作，下面两层是盖挖逆作。明挖顺作是从地面向下挖，在露天的情况下挖出整个基坑，再做出两层主体结构。盖挖逆作是先在地面上浇筑一层混凝土，同时预留好洞口，再从洞口向下挖，每挖一层就浇筑好顶板，直至两层结构成形。

在明挖顺作的基坑内，可以看到密密麻麻的橙色钢支撑，它们的作用是撑起已经挖好的空间，避免基坑变形。整个基坑一共用了277根钢支撑，其中260根钢支撑的端头安装了传感器和千斤顶。“这个叫支撑轴力伺服系统，融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术，可以全方位监测基坑情况。”邵元广介绍说，传感器的作用是实时监控每个部位的轴力大小，然后通过千斤顶进行压力调节，使整个基坑的受力可控。

据了解，支撑轴力伺服系统的监控数据精确度为毫米级，能够实时监测钢支撑轴力及位移大小，自动调控支撑轴力。轴力减小时自动补偿，轴力超限自动报警，可精准提升基坑稳定性。

车站主体结构完成后，项目目前正在进行换乘通道的桩基施工，后续将进行换乘通道的基坑开挖和主体结构施工。