【2023.11.15】11号线建设最新进展

问：（长江大桥北站）施工难度位于前三，那还有哪几个站也是施工较难的点呢？

答：11号线一期工程全线位于长江漫滩地层，地下水丰富，工程建设地质条件较差，对于地连墙成槽质量、基坑开挖控制要求较高，施工难度相对较大的站点是长江大桥北站、柳洲东路站和江北商务区站。

长江大桥北站涉及大桥引桥（区级文物）保护，开挖基坑距离桥墩很近，施工风险高，要在不影响大桥的前提下建设。在施工前，要进行严格的结构安全分析与评估，施工中也需要加强监测，根据监测数据及时调整施工方案，整个工期较复杂。

柳洲东路站是地下四层站，基坑深度深，主体结构施工工法复杂，且要在不影响3号线柳洲东路站正常运行的情况下开展施工，难度相对较大。

江北商务区站是地铁11号线一期和4号线二期的换乘车站。在地下结构中，4号线二期的轨道位于地下29.26米，11号线一期的轨道位于4号线二期的下方，距离地面39.15米。整个车站位于地下空间一期的施工范围内，车站的施工和地下空间一期的建设是同步进行的，同属于一个基坑开挖，而这个基坑是地下空间一期最大的基坑，施工难度较高。

问：比如围护结构施工是指什么？怎么才算完成围护结构？主体施工又指的什么？地铁的哪部分算主体？

对于围护结构和主体施工，可以这样理解。在地下修建地铁站，需要挖一个又窄又长的基坑。如果把基坑比做一个盒子，那围护结构就相当于盒子的四个面，它能保证盒子里面的空间是相对安全的。当围护结构施工完成后，再开始盒子里面车站部分的施工。整个车站的框架施工叫主体结构施工，包括每层车站的墙壁、顶板和地板。

问：城南河上的人行桥什么时候能建成投用呢？

“水月桥”项目位于江北砂之船附近，横跨城南河。目前已经完成桥梁主体钢结构合拢吊装作业，内侧副桥钢箱梁正在进行吊装焊接，并已开展附属设施的实验段施工。期待这轮“弯月”早日建成，便利城南河两岸市民的通行。